เผยสิทธิบัตร Kawasaki ระบบแฮนด์บาร์ใหม่ ซึ่งคาวาซากิเพิ่งมีการจดสิทธิบัตรโซลูชันศูนย์กลางการขับขี่ ความความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจว่าทำไมคาวาซากิถึงเพิ่งมีการจดสิทธิบัตรดังกล่าว นอกจากนี้ระบบยังมีความคล้ายคลึงกับการตั้งค่าใน Bimota Tesi H2 เป็นรุ่นที่เพิ่งมีการประกาศเปิดตัวในงาน EICMA มาดูรายละเอียดระบบดังกล่าวว่ามีความแตกต่างอย่างไรบ้าง
สำหรับการเริ่มต้นระบบคาวาซากิใช้เพียงสวิงอาร์มด้านหน้าเดียว โดยน้ำหนักและต้นทุนการผลิตทั้งสองได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ด้วยสวิงอาร์มเพียงอันเดียวปลายด้านหน้าทั้งหมดสามารถเบาขึ้นได้เล็กน้อยเบาลง 50% แต่เนื่องจากมีน้ำหนักของมันเอง สวิงอาร์มด้านหน้าเดียวอาจเป็นระบบที่ง่ายขึ้นเล็กน้อยในการผลิตและประกอบในการผลิต ซึ่งทั้งคู่จะเป็นกุญแจสำคัญในการใช้คาวาซากิในจักรยานยนต์รุ่นใหม่ในอนาคต ระบบคาวาซากิยังมีโช้คอัพหลังที่ติดตั้งที่ปลายด้านหน้าของจักรยานในสิ่งที่เป็นระบบธรรมดามากกว่าของ Bimota บนเครื่องนั้นโช๊คหน้าและหลังจะติดตั้งเข้าด้วยกันด้านหลังสวิงอาร์ม ในขณะที่วิธีนี้เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรวมศูนย์แบบรวมศูนย์ บรรจุภัณฑ์ที่เรียบร้อย
ชิ้นส่วนสุดท้ายของปริศนานี้อาจเป็นกลไกสำคัญที่คาวาซากิต้องการที่จะผลิตเป็นวิธีการบังคับเลี้ยว เมื่อเปรียบเทียบกับ Bimota ซึ่งการบังคับเลี้ยวนั้นดำเนินการโดยชุดคันโยกที่ซับซ้อนการเชื่อมโยงและกระดิ่งการออกแบบของคาวาซากิดูเหมือนว่าจะใช้หัวพวงมาลัยมาตรฐานพร้อมกับปีกนกคร่อมที่ล้อหน้าเพื่อให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ต้องการ
เนื่องจากผู้ผลิตมักจะใช้สิทธิบัตรเป็นการอัพเดทข่าวเหมือนกับหลายๆค่าย แต่ยังไม่มีบทสรุปที่แน่ชัด นั่นคือความจริงที่ว่าคาวาซากิได้เข้าร่วมกองกำลังกับ Bimota เป็นเรื่องที่น่าสนใจไม่น้อย หากมีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับจักรยานยนต์จะมาอัพเดทภายหลังผ่านเว็บไซค์ Bigbikeinfo.com
ขอขอบคุณรูปภาพและข้อมูลจาก : visordown.com
เรียบเรียงโดย : bigbikeinfo.com
ติดตามข่าวสารเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์และ BIG BIKE ได้ที่ : facebook.com/infobigbike/
